Paliwo z dodatkiem TEC 2000 Diesel System Cleaner wytrzymało 111,94 godziny. To samo paliwo bez dodatku wytrzymało 65,09 godziny. Różnica to 72 procent na korzyść paliwa z dodatkiem. Badanie wykonało ORLEN Laboratorium S.A.
Paliwo bez dodatku
65,09 godziny
Zamów sprawozdanie PDF
Paliwo z dodatkiem TEC 2000
111,94 godziny
Zamów sprawozdanie PDF
Oba sprawozdania wysyłamy mailem, w całości, tak jak wystawiło je laboratorium.
Jak wyglądał eksperyment
Bez laboratoryjnych komplikacji. Nasz pracownik pojechał na stację ORLEN i kupił dwa litry zwykłego oleju napędowego. Przelał go do dwóch szklanych słoików litrowych, po litrze do każdego. Do jednego dodał Diesel System Cleaner, drugi został bez niczego.
To samo paliwo, ta sama stacja, ten sam dzień, te same słoiki. Jedyna różnica między próbkami to dodatek. Oba słoiki pojechały do ORLEN Laboratorium.
Co dokładnie porównano
Laboratorium sprawdziło, jak długo każda próbka wytrzymuje, zanim paliwo zacznie się utleniać, czyli starzeć. To badanie przyspieszone: warunki są tak dobrane, żeby proces, który w zbiorniku trwałby miesiącami, zamknąć w godzinach. Im więcej godzin, tym wolniej paliwo traci właściwości.
Paliwo bez dodatku wytrzymało 65,09 godziny. Paliwo z dodatkiem TEC 2000 wytrzymało 111,94 godziny. Obie próbki spełniły wymagania stawiane olejowi napędowemu, tylko z bardzo różnym zapasem.
Daty, bo one też coś mówią
Zlecenie złożyliśmy 13 maja 2026. Laboratorium przyjęło oba słoiki 29 maja o 12:28. Między jednym a drugim minęło szesnaście dni, przez które paliwo po prostu stało.
Potem doszła rzecz, na którą nie mieliśmy żadnego wpływu, bo o kolejności decyduje laboratorium. Próbkę bez dodatku ORLEN zbadał 4 czerwca. Próbkę z dodatkiem zbadał 15 czerwca, jedenaście dni później.
Warto się przy tym zatrzymać, bo to działa na naszą niekorzyść, a nie odwrotnie. Paliwo z dodatkiem stało w słoiku trzydzieści trzy dni, czyli o połowę dłużej niż paliwo bez dodatku, które trafiło pod aparat po dwudziestu dwóch. Starzenie nie zatrzymuje się na czas oczekiwania. Próbka z dodatkiem miała więc jedenaście dodatkowych dni na to, żeby stracić parametry, zanim ktokolwiek ją zmierzył.
I mimo tego handicapu wypadła lepiej o 72 procent.
Gdyby ktoś chciał ustawić taki test pod z góry założoną tezę, zrobiłby dokładnie odwrotnie: zbadałby najpierw próbkę, na której mu zależy, a tę drugą zostawił na później. Tutaj było na odwrót, a wynik i tak się obronił. Jak duża byłaby różnica przy badaniu obu próbek tego samego dnia, tego nie wiemy i nie zamierzamy zgadywać.
Co z tego wynika dla kierowcy
Dla auta, które codziennie jeździ i tankuje co tydzień, niewiele. Paliwo nie zdąży się zestarzeć, bo zbyt szybko trafia do silnika.
Rzecz robi się poważna tam, gdzie paliwo stoi. W zbiorniku ciągnika między żniwami a orką. W agregacie prądotwórczym, który czeka na awarię zasilania. W kosiarce, quadzie albo łodzi przez całą zimę. W aucie, które wyjeżdża raz na dwa tygodnie. W kanistrze w garażu.
Starzejące się paliwo ciemnieje, wytrąca osady i tworzy szlam, który zatyka filtr paliwa i wtryskiwacze. Polski olej napędowy zawiera biokomponenty FAME, a te utleniają się szybciej niż sama frakcja naftowa. Dlatego paliwo, które w zbiorniku przeleży pół roku, potrafi zrobić w układzie wtryskowym więcej szkody niż tysiąc kilometrów jazdy.
Dawkowanie
Diesel System Cleaner dozuje się w proporcji 375 ml na około 40 litrów paliwa. Przy podejrzeniu wody albo parafinowania ta sama puszka idzie na 25 litrów. Do sprzętu rolniczego przed sezonem 2,5 litra, do samochodu osobowego jedna puszka na bak, dwa razy w roku.
Jeśli wlewasz do paliwa, które ma stać, wlej przed odstawieniem, a nie po. Dodatek chroni paliwo od momentu wymieszania.
Skąd te liczby
Badanie wykonało ORLEN Laboratorium S.A., a sprawozdania zostały zatwierdzone 17 czerwca 2026.
ORLEN Laboratorium wyraziło pisemną zgodę na publikację wyników.
Pełne sprawozdania wysyłamy mailem, w całości, tak jak wystawiło je laboratorium.
