Jaki skład ma płukanka do silnika?

Jaki skład ma płukanka do silnika?

Tworząc płukankę do silnika firma TEC 2000 postawiła sobie za zadanie stworzyć preparat, który wyróżniał się będzie innowacyjnym składem i oferował najlepszą możliwą skuteczność. Poznaj skład płukanki do silnika TEC 2000 Engine Flush i przekonaj się, że jest to najlepszy dostępny na rynku środek do czyszczenia jednostki napędowej Twojego samochodu. Jeśli chcesz zestawić ten skład z konkurencją, pomocny będzie ranking płukanek silnika według składu z kart charakterystyki.

Płukanka do silnika – skład przyjazny dla otoczenia

Tym, co wyróżnia płukankę TEC 2000 Engine Flush spośród innych tego typu preparatów jest przede wszystkim baza nieskładająca się z nafty ani oleju. Dzięki temu nasz produkt jest zdecydowanie przyjaźniejszy dla środowiska – podczas jego stosowania nie są produkowane szkodliwe spaliny. Zastąpiono ją niechlorowaną bazą węglowodorową.

Engine Flush to również pierwszy i jeden z niewielu preparatów, w którym nie znajdziesz chlorowanych węglowodorów. Nie uświadczymy więc szkodliwych oparów podczas pracy preparatu i nie ma obaw, że niekorzystnie wpłynie na osoby przeprowadzające czyszczenie silnika. Sprawia to, że doskonale sprawdza się jako środek do użytku w domowych warunkach – bez problemu przeprowadzisz proces czyszczenia we własnym ogródku lub na parkingu.

Sprawdź także: Czyszczenie silnika z nagaru – jaki preparat wykorzystać?

Co decyduje o skuteczności TEC 2000 w zielonej puszcze?

Skuteczność naszego preparatu została potwierdzona licznymi testami przeprowadzanymi przez doświadczonych i wyspecjalizowanych mechaników. Cała kompozycja została także dokładnie przebadana i spełnia wszystkie normy konieczne do dopuszczenia do sprzedaży. Co sprawia, że nasza płukanka tak dobrze radzi sobie z zanieczyszczeniami i nagarem nagromadzonym w silniku? Zastosowanie dwóch rodzajów rozpuszczalników, które silnie reagują ze związkami organicznymi. Są to toluen i ksylen – wykorzystywane się na skalę przemysłową do wytwarzania różnych środków czyszczących oraz rozpuszczalników organicznych. To ich działanie pozwala na usunięcie przylegających do metalowych powierzchni zabrudzeń nawet w najtrudniej dostępnych miejscach, które następnie usuwane są z jednostki napędowej wraz ze zużytym olejem.

Preparaty smarne dla lepszej ochrony silnika

Zastosowanie mieszanki dwóch preparatów smarnych powoduje, że po zastosowaniu płukanki do silnika zapewniamy silnikowi jeszcze lepszą ochronę. W żadnym wypadku nie wpływając na bazowe właściwości oleju, preparat zwiększa jego smarność. Dzięki dokładnemu wyczyszczeniu powierzchni silnika pozwala mu także lepiej utrzymywać się na kluczowych elementach i tworzyć trwalszy film olejowy znacznie zmniejszający tarcie w punktach styku. Skład płukanki do silnika to unikalna kompozycja niezwykle skutecznych detergentów wraz z bardzo efektywnym smarowaniem, przeznaczona do wszystkich silników spalinowych – benzynowych, diesla oraz na gaz. Zastosowanie najwyższej klasy substancji sprawia, że operacja płukania jest całkowicie bezpieczna dla samochodu.

Sprawdź także: Czysty silnik – co to znaczy?

Zachęcamy do zapoznania się również z pozostałymi produktami dostępnymi w naszej stronie internetowej – znajdziesz tu wszystko, czego potrzebuje kierowca, aby kompleksowo zadbać o swój samochód. Zapraszamy – TEC 2000.

Najnowsze artykuły

Czujnik różnicy ciśnień DPF – objawy, wartości i jak go sprawdzić?

Czujnik różnicy ciśnień DPF – objawy, wartości i jak go sprawdzić?

Czujnik różnicy ciśnień DPF mierzy, o ile spada ciśnienie spalin między wlotem a wylotem filtra cząstek stałych. Im więcej sadzy w środku, tym większa różnica ciśnień DPF – i to na jej podstawie st...

Jak zaślepić EGR – i dlaczego lepiej tego nie robić?

Jak zaślepić EGR – i dlaczego lepiej tego nie robić?

Zaślepienia zaworu EGR lepiej nie robić. W Polsce i całej UE usunięcie lub zaślepienie EGR sprawia, że auto przestaje spełniać normy emisji, na które dostało homologację, więc nie wolno nim jeździć...

Zawór EGR zablokowany w pozycji otwartej – objawy, diagnostyka i naprawa

Zawór EGR zablokowany w pozycji otwartej – objawy, diagnostyka i naprawa

Zawór EGR zablokowany w pozycji otwartej wpuszcza spaliny do dolotu cały czas, także wtedy, gdy silnik ich nie potrzebuje. Efekt to stałe dławienie, brak mocy, czarny dym i nierówna praca. W skaner...

Pompowtryski vs common rail – co to jest i jak dbać o układ paliwowy diesla

Pompowtryski vs common rail – co to jest i jak dbać o układ paliwowy diesla

Pompowtryski i common rail to dwa sposoby podawania paliwa w dieslu. Pompowtrysk to pojedynczy element na każdym cylindrze, który sam wytwarza ciśnienie i sam wtryskuje paliwo. Common rail trzyma p...

Odma w silniku – co to jest, objawy zapchania i jak sprawdzić, czy działa?

Odma w silniku – co to jest, objawy zapchania i jak sprawdzić, czy działa?

Odma to układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Odbiera gazy, które przeciskają się obok pierścieni tłokowych, oddziela od nich mgłę olejową i odprowadza je do dolotu. Kiedy się zatka, w silniku roś...

Sonda lambda – co to jest, co mierzy, objawy uszkodzenia i koszt wymiany

Sonda lambda – co to jest, co mierzy, objawy uszkodzenia i koszt wymiany

Sonda lambda mierzy ilość tlenu pozostałego w spalinach i na tej podstawie sterownik koryguje dawkę paliwa. Gdy zaczyna się zużywać, spalanie rośnie zwykle o 10–25%, silnik pracuje nierówno i zapal...

Jak uszczelnić chłodnicę? Metody, koszty i kiedy uszczelniacz naprawdę wystarczy

Jak uszczelnić chłodnicę? Metody, koszty i kiedy uszczelniacz naprawdę wystarczy

Wszystko zależy od tego, gdzie i jak mocno cieknie. Przy mikropęknięciach rdzenia i drobnej „potliwości” chłodnicy uszczelniacz chemiczny zwykle wystarcza i kosztuje kilkadziesiąt złotych. Przy pęk...

Co ile wymieniać rozrząd? Pasek, łańcuch i mokry pasek – interwały, objawy i koszty

Co ile wymieniać rozrząd? Pasek, łańcuch i mokry pasek – interwały, objawy i koszty

Pasek rozrządu wymienia się co 60–120 tys. km albo co 5–6 lat – decyduje to, co nastąpi wcześniej. Łańcuch nie ma sztywnego terminu, ale jego stan kontroluje się w okolicach 120–180 tys. km. Osobną...

Spadek mocy silnika benzynowego – przyczyny, diagnostyka i co z tym zrobić?

Spadek mocy silnika benzynowego – przyczyny, diagnostyka i co z tym zrobić?

Spadek mocy w benzyniaku prawie zawsze sprowadza się do czterech obszarów: iskra, powietrze, paliwo albo wydech. Najwięcej mówi to, kiedy moc znika. Nagła utrata w trasie to zwykle tryb awaryjny al...

Objawy zużytego rozrządu – co słychać, co pokaże tester i czego nie usłyszysz?

Objawy zużytego rozrządu – co słychać, co pokaże tester i czego nie usłyszysz?

Łańcuch rozrządu ostrzega miesiącami wcześniej: metalicznym grzechotem przez 2–5 sekund po zimnym rozruchu i kodami korelacji wałków w sterowniku. Pasek najczęściej nie daje żadnych objawów i pęka ...

Objawy uszkodzonej sondy lambda i jak sprawdzić, która z nich zawiodła?

Objawy uszkodzonej sondy lambda i jak sprawdzić, która z nich zawiodła?

Najczęstszy objaw to wzrost spalania o 10–25% przy tym samym stylu jazdy, do tego kontrolka silnika, nierówna praca i szarpanie. Ustalenie, która z dwóch sond zawiodła, zaczyna się od kodu błędu i ...

Wypadanie zapłonu – co to znaczy, skąd się bierze i jak znaleźć winny cylinder?

Wypadanie zapłonu – co to znaczy, skąd się bierze i jak znaleźć winny cylinder?

Stoisz na światłach, auto drga jak stara pralka na wirowaniu, a przy ruszaniu przez chwilę nic się nie dzieje. Potem zapala się kontrolka silnika. To wypadanie zapłonu, czyli sytuacja, w której mie...