Jak często nabijać klimatyzację w samochodzie, czyli co jaki czas należy uzupełnić czynnik chłodniczy?

Jak często nabijać klimatyzację w samochodzie, czyli co jaki czas należy uzupełnić czynnik chłodniczy?

Klimatyzacja samochodowa to jeden z najważniejszych układów pod kątem komfortu jazdy – szczególnie w gorących, letnich dniach. Nie warto jednak zapominać o jej roli w okresie zimowym, który sprzyja parowaniu szyb – to właśnie dzięki niej jesteśmy w stanie szybko uporać się z parą i odzyskać pełną widoczność, która jest nieoceniona w czasie podróży. Popularna klima, choć dla większości osób wydaje się bezobsługowym systemem pod kątem serwisowania, musi być regularnie konserwowana. Jedną z czynności, o której należy pamiętać, jest uzupełnianie czynnika chłodniczego, czyli napełnianie klimatyzacji chłodziwem. Jak często należy pomyśleć o "nabiciu klimy", aby zapewnić jej prawidłowe działanie i jednocześnie zadbać o nasz komfort i zdrowie?

Jak często trzeba nabijać klimatyzację w samochodzie i dlaczego właściwie zachodzi taka konieczność?

Mówiąc o klimatyzacji samochodowej, nie sposób pominąć tematu nabijania, czyli uzupełniania chłodziwa. Zanim odpowiem na pytanie, co jaki czas należy pomyśleć o takiej usłudze, skupię się na tym, dlaczego właściwie musimy o niej pamiętać. Nie każdy użytkownik pojazdu jest świadomy, że z klimatyzacji w aucie rocznie ulatnia się około 10% czynnika chłodzącego. A to nie wszystko – wraz z nim ubywa również środka smarującego, bez którego układ nie jest w stanie pracować i bardzo szybko może ulec uszkodzeniu.

Minimalne ubytki czynnika i środka smarnego są czymś naturalnym, co wynika z zastosowania w układzie uszczelnień gumowych, które z czasem ulegają degradacji. Ważne jest jednak, aby mieć pod kontrolą to, czy w aucie nie dochodzi do wycieków chłodziwa – stąd też zaleca się, aby regularnie odwiedzać serwisy klimatyzacji.

Raz do roku do serwisu, czyli najlepsza odpowiedź na wszystkie pytania związane z układem

Regularne serwisowanie auta jest podstawą, jeśli chodzi o eksploatację pojazdu – i nie inaczej jest w przypadku klimatyzacji. Można powiedzieć, że układ ten jest "niedostępny" dla przeciętnego kierowcy ze względu na to, że jego diagnozowanie wymaga wiedzy, umiejętności, doświadczenia, a także odpowiedniego zestawu narzędzi i sprzętów. Aby móc określić, jaka jest ilość czynnika chłodzącego i tym samym – czy wymagane jest nabicie, konieczne jest umówienie się na przegląd klimatyzacji w profesjonalnym warsztacie.

Zaleca się, by do serwisu z układem klimatyzacji udawać się co najmniej raz do roku na rutynowe sprawdzenie. Dzięki temu będziemy mogli wykryć ewentualne wycieki czynnika chłodzącego oraz sprawdzić, czy układ klimatyzacji działa prawidłowo. Regularne serwisowanie klimy pozwoli także uniknąć jej uszkodzeń, które mogą prowadzić do kosztownych napraw.

Jak często uzupełniać czynnik w klimatyzacji? Serwisant powie Ci prawdę

To, jak często uzupełniać klimatyzację w samochodzie, uzależnione jest tak naprawdę od kondycji układu w Twoim aucie. Regularne serwisowanie klimatyzacji samochodowej pozwoli na bieżąco reagować na niski poziom czynnika czy inne niepożądane sytuacje. Jeżeli w czasie przeglądu okaże się, że chłodziwa jest zbyt mało, serwisant na pewno Cię o tym poinformuje i zaleci, aby uzupełnić braki. Może się zdarzyć, że na jednym chłodziwie przejeździmy 2-3 lata – wszystko zależy jednak od intensywności użytkowania. Jeżeli klimatyzacja będzie codziennie używana przez wiele godzin, o nabiciu klimy trzeba będzie pomyśleć o wiele szybciej.

Sytuacje wymagające natychmiastowego serwisowania układu a uzupełnienie chłodziwa

Nie zapominajmy, że działanie klimatyzacji może zostać zakłócone przez m.in. nieszczelność układu, która z kolei prowadzi do wycieków czynnika. I nie mówię tutaj o normalnych sytuacjach, o których wspominałem (10% ubytku rocznie). W przypadku gdy zauważalne będzie pogorszenie działania układu bądź zupełna jego niesprawność, niezbędne będzie natychmiastowe zgłoszenie się do serwisu. Ignorowanie tego rodzaju problemów może prowadzić do dalszych uszkodzeń i ostatecznie spowodować, że klimatyzacja przestanie działać całkowicie. Dodam, że czynnik chłodzący stosowany w klimatyzacji samochodowej może wpływać negatywnie na środowisko naturalne oraz zdrowie ludzkie. Dlatego tak ważne jest, aby regularnie kontrolować jego poziom i nie dopuszczać do jego nadmiernego wycieku. Dlatego tak ważne jest regularne serwisowanie oraz odwiedzanie warsztatu w momencie, gdy zajdzie ku temu taka potrzeba.

Nie tylko serwisowanie i nabijanie klimatyzacji, czyli o odgrzybianiu słów kilka

Choć regularne wizyty w serwisie i nabijanie klimatyzacji samochodowej, gdy zachodzi taka potrzeba, są bardzo ważne, tak warto wiedzieć, że każdy właściciel pojazdu może zadbać o dobrą kondycję układu na własną rękę za sprawą tzw. odgrzybiania. Jest to łatwy sposób pozwalający zwiększyć komfort podróżowania, a także zadbać o zdrowie podróżujących osób. Należy mieć świadomość, że w parowniku mogą rozwijać się grzyby i drobnoustroje, które negatywnie wpływają na jakość powietrza w samochodzie. Regularne odgrzybianie pozwoli uniknąć tego rodzaju problemów oraz zapewnić świeże i czyste powietrze w kabinie pojazdu. Jak przeprowadzić odgrzybianie? Najprostszym sposobem jest zakupienie puszki dobrego preparatu (w tym miejscu polecam przetestować TEC 2000 Airco Freshener Service Spray, którego stosuję od kilku sezonów) i rozpylenie go we wnętrzu pojazdu.

Na sam koniec zachęcam również do lektury poprzednich wpisów, w których przedstawiłem objawy zagrzybionej klimatyzacji oraz to, co ile odgrzybiać klimę w aucie. Zapraszam!

Najnowsze artykuły

Jakie są różnice między płynami chłodniczymi G11, G12 i G12++?

Jakie są różnice między płynami chłodniczymi G11, G12 i G12++?

G11 to najstarsza technologia z krzemianami, typowa dla aut mniej więcej sprzed 2000 roku. G12 i G12+ to płyny OAT bez krzemianów. G12++ i G13 to nowsze płyny Si-OAT (tzw. Lobrid), przy czym G13 do...

Ile kosztuje płukanie silnika i czy jest warte swojej ceny?

Ile kosztuje płukanie silnika i czy jest warte swojej ceny?

Płukanie silnika preparatem chemicznym to koszt jednej puszki – w przypadku TEC 2000 Engine Flush ok. 69 zł – dodany do rutynowej wymiany oleju, którą i tak robisz. To nie jest osobna, droga usługa...

Zapchany DPF – objawy, przyczyny, diagnoza i koszty czyszczenia

Zapchany DPF – objawy, przyczyny, diagnoza i koszty czyszczenia

DPF, czyli filtr cząstek stałych, łapie sadzę i popiół ze spalin diesla. Zatyka się głównie od jazdy miejskiej na krótkich trasach, bo spaliny nie osiągają wtedy temperatury potrzebnej do wypalenia...

Wtryskiwacze elektromagnetyczne – poznaj je bliżej

Wtryskiwacze elektromagnetyczne – poznaj je bliżej

Wtryskiwacz elektromagnetyczny to wtrysk sterowany cewką, czyli elektromagnesem, który otwiera się na impuls prądowy ze sterownika silnika. Dawka paliwa zależy wprost od czasu otwarcia zaworu. Ten ...

Czysty silnik – co to znaczy i jak go utrzymać

Czysty silnik – co to znaczy i jak go utrzymać

„Czysty silnik” to tak naprawdę dwie różne rzeczy: czysta komora silnika, czyli wygląd pod maską, oraz czyste wnętrze jednostki, wolne od nagaru, sadzy i szlamu. I to ta druga czystość decyduje o t...

Zawór EGR – rola, awarie, objawy, czyszczenie i koszty

Zawór EGR – rola, awarie, objawy, czyszczenie i koszty

Zawór EGR, czyli układ recyrkulacji spalin, zawraca część spalin z powrotem do dolotu, żeby obniżyć emisję tlenków azotu. Problem w tym, że przez cały czas przepuszcza brudne spaliny, więc najczęśc...

Czyszczenie wtryskiwaczy: pomiar przelewu na wtryskiwaczach Common Rail w silniku diesla

Czyszczenie wtryskiwaczy – którą metodę wybrać i ile to kosztuje?

Czyszczenie wtryskiwaczy da się dopasować do skali problemu – pokażę, jak dobrać właściwą metodę do objawów i nie przepłacić za usługę. Od lat zajmuję się układami wtryskowymi, więc porównam dostęp...

Dlaczego nowoczesny diesel sam się psuje? B7/B10, osady IDID i gdzie znika 0,9 l paliwa na 100 km

Dlaczego nowoczesny diesel sam się psuje? B7/B10, osady IDID i gdzie znika 0,9 l paliwa na 100 km

Czy zdarzyło Ci się zatankować na „pewnej" stacji, a mimo to po miesiącu silnik zaczął pracować głośniej, pojawiły się drgania, a spalanie wzrosło? Z perspektywy chemii paliw i eksploatacji układów...

Ile można spóźnić się z przeglądem auta?

Ile można spóźnić się z przeglądem auta?

W życiu każdego kierowcy nadchodzi moment, gdy trzeba stawić się na przeglądzie technicznym swojego pojazdu. Zdarza się jednak, że różne okoliczności mogą spowodować opóźnienie w wykonaniu tego obo...

Jak preparaty TEC 2000 wypadają na tle typowych stabilizatorów paliwa?

Jak preparaty TEC 2000 wypadają na tle typowych stabilizatorów paliwa?

W dobie coraz bardziej zaawansowanych technologii paliwowych stabilizatory paliwa zyskują na znaczeniu jako kluczowe narzędzia w ochronie i konserwacji układów paliwowych naszych pojazdów. Ich rola...

Więcej etanolu w paliwie – lepsze usuwanie zanieczyszczeń z układu?

Więcej etanolu w paliwie – lepsze usuwanie zanieczyszczeń z układu?

Nowa mieszanka benzyny (E10), którą można znaleźć na stacjach w Polsce od 1 stycznia 2024 roku, wywołuje niemałe poruszenie w świecie motoryzacyjnym. Wiele osób zastanawia się, czego może się spodz...

Paliwo E10: zalety i zagrożenia

Paliwo E10: zalety i zagrożenia

Zmiany na rynku paliw to temat, który dotyka każdego kierowcy. Szczególnie istotny stał się wprowadzony niedawno nowy standard paliwa – E10. Czy ta mieszanka benzyny z większym udziałem etanolu jes...