Blog

Jak zaślepić EGR – i dlaczego lepiej tego nie robić?

Zaślepienia zaworu EGR lepiej nie robić. W Polsce i całej UE usunięcie lub zaślepienie EGR sprawia, że auto przestaje spełniać normy emisji, na które dostało homologację, więc nie wolno nim jeździć...

Zawór EGR zablokowany w pozycji otwartej – objawy, diagnostyka i naprawa

Zawór EGR zablokowany w pozycji otwartej wpuszcza spaliny do dolotu cały czas, także wtedy, gdy silnik ich nie potrzebuje. Efekt to stałe dławienie, brak mocy, czarny dym i nierówna praca. W skaner...

Pompowtryski vs common rail – co to jest i jak dbać o układ paliwowy diesla

Pompowtryski i common rail to dwa sposoby podawania paliwa w dieslu. Pompowtrysk to pojedynczy element na każdym cylindrze, który sam wytwarza ciśnienie i sam wtryskuje paliwo. Common rail trzyma p...

Odma w silniku – co to jest, objawy zapchania i jak sprawdzić, czy działa?

Odma to układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Odbiera gazy, które przeciskają się obok pierścieni tłokowych, oddziela od nich mgłę olejową i odprowadza je do dolotu. Kiedy się zatka, w silniku roś...

Sonda lambda – co to jest, co mierzy, objawy uszkodzenia i koszt wymiany

Sonda lambda mierzy ilość tlenu pozostałego w spalinach i na tej podstawie sterownik koryguje dawkę paliwa. Gdy zaczyna się zużywać, spalanie rośnie zwykle o 10–25%, silnik pracuje nierówno i zapal...

Jak uszczelnić chłodnicę? Metody, koszty i kiedy uszczelniacz naprawdę wystarczy

Wszystko zależy od tego, gdzie i jak mocno cieknie. Przy mikropęknięciach rdzenia i drobnej „potliwości” chłodnicy uszczelniacz chemiczny zwykle wystarcza i kosztuje kilkadziesiąt złotych. Przy pęk...

Co ile wymieniać rozrząd? Pasek, łańcuch i mokry pasek – interwały, objawy i koszty

Pasek rozrządu wymienia się co 60–120 tys. km albo co 5–6 lat – decyduje to, co nastąpi wcześniej. Łańcuch nie ma sztywnego terminu, ale jego stan kontroluje się w okolicach 120–180 tys. km. Osobną...

Spadek mocy silnika benzynowego – przyczyny, diagnostyka i co z tym zrobić?

Spadek mocy w benzyniaku prawie zawsze sprowadza się do czterech obszarów: iskra, powietrze, paliwo albo wydech. Najwięcej mówi to, kiedy moc znika. Nagła utrata w trasie to zwykle tryb awaryjny al...

Objawy zużytego rozrządu – co słychać, co pokaże tester i czego nie usłyszysz?

Łańcuch rozrządu ostrzega miesiącami wcześniej: metalicznym grzechotem przez 2–5 sekund po zimnym rozruchu i kodami korelacji wałków w sterowniku. Pasek najczęściej nie daje żadnych objawów i pęka ...

Objawy uszkodzonej sondy lambda i jak sprawdzić, która z nich zawiodła?

Najczęstszy objaw to wzrost spalania o 10–25% przy tym samym stylu jazdy, do tego kontrolka silnika, nierówna praca i szarpanie. Ustalenie, która z dwóch sond zawiodła, zaczyna się od kodu błędu i ...

Wypadanie zapłonu – co to znaczy, skąd się bierze i jak znaleźć winny cylinder?

Stoisz na światłach, auto drga jak stara pralka na wirowaniu, a przy ruszaniu przez chwilę nic się nie dzieje. Potem zapala się kontrolka silnika. To wypadanie zapłonu, czyli sytuacja, w której mie...

Czyszczenie katalizatora – kiedy ma sens, jakie są metody i ile kosztuje

Zanim zapłacisz za czyszczenie, odpowiedz sobie na jedno pytanie: czy twój katalizator jest zaosadzony, czy uszkodzony? Bo to dwie zupełnie różne sytuacje, które kierowcy wrzucają do jednego worka ...

Jak zmniejszyć spalanie: co naprawdę działa, uszeregowane według efektu

Ciśnienie w oponach, styl jazdy i stan wtryskiwaczy dają najwięcej. Konkretne liczby zamiast ogólników, plus lista rzeczy, które nie działają wcale.

Test drogowy na flocie: o ile TEC 2000 obniżył spalanie w dwóch ciężarówkach

Dwa zestawy, dwa miesiące, ci sami kierowcy i te same trasy. Volvo 3,2% mniej, Scania 4,5% mniej. Dane z telematyki Lontex, kierowcy nie wiedzieli o teście.

Starzenie się paliwa: dlaczego psuje się w baku i jak długo zachowuje właściwości

Benzyna traci właściwości po 3 do 6 miesięcy, diesel z biokomponentem po roku. Przyczyny, objawy, terminy i to, ile realnie daje dodatek. Z wynikami badania ORLEN Laboratorium.

Badania ORLEN Laboratorium: paliwo z dodatkiem TEC 2000 starzeje się o 72% wolniej

Dwa słoiki tego samego paliwa ze stacji, w jednym dodatek TEC 2000. ORLEN Laboratorium zbadało oba: 65,09 h bez dodatku, 111,94 h z dodatkiem.

Zatarty silnik – objawy, przyczyny, naprawa i koszty

Zatarcie to najpoważniejsza awaria silnika, do jakiej dochodzi z braku smarowania. Bez filmu olejowego metal zaczyna trzeć o metal, elementy błyskawicznie się przegrzewają i w praktyce „zgrzewają” ...

Czy zawór EGR występuje w silnikach benzynowych?

Tak – zawór EGR jest też w silnikach benzynowych, nie tylko w dieslach. Robi to samo, co w jednostce wysokoprężnej: zawraca część spalin do dolotu, obniża temperaturę spalania i ogranicza emisję tl...

Płyn chłodniczy G11 a G12, G12++ i G13 – różnice, oznaczenia i dobór

G11 to najstarsza technologia z krzemianami, typowa dla aut mniej więcej sprzed 2000 roku. G12 i G12+ to płyny OAT bez krzemianów. G12++ i G13 to nowsze płyny Si-OAT (tzw. Lobrid), przy czym G13 do...

Ile kosztuje płukanie silnika i czy jest warte swojej ceny?

Płukanie silnika preparatem chemicznym to koszt jednej puszki – w przypadku TEC 2000 Engine Flush ok. 69 zł – dodany do rutynowej wymiany oleju, którą i tak robisz. To nie jest osobna, droga usługa...

Zapchany DPF – objawy, przyczyny, diagnoza i koszty czyszczenia

DPF, czyli filtr cząstek stałych, łapie sadzę i popiół ze spalin diesla. Zatyka się głównie od jazdy miejskiej na krótkich trasach, bo spaliny nie osiągają wtedy temperatury potrzebnej do wypalenia...

Wtryskiwacze elektromagnetyczne – budowa, działanie i awarie

Wtryskiwacz elektromagnetyczny to wtrysk sterowany cewką, czyli elektromagnesem, który otwiera się na impuls prądowy ze sterownika silnika. Dawka paliwa zależy wprost od czasu otwarcia zaworu. Ten ...

Czysty silnik – co to znaczy i jak go utrzymać?

„Czysty silnik” to tak naprawdę dwie różne rzeczy: czysta komora silnika, czyli wygląd pod maską, oraz czyste wnętrze jednostki, wolne od nagaru, sadzy i szlamu. I to ta druga czystość decyduje o t...

Zawór EGR – rola, awarie, objawy, czyszczenie i koszty

Zawór EGR, czyli układ recyrkulacji spalin, zawraca część spalin z powrotem do dolotu, żeby obniżyć emisję tlenków azotu. Problem w tym, że przez cały czas przepuszcza brudne spaliny, więc najczęśc...

Czyszczenie wtryskiwaczy – którą metodę wybrać i ile to kosztuje?

Czyszczenie wtryskiwaczy da się dopasować do skali problemu – pokażę, jak dobrać właściwą metodę do objawów i nie przepłacić za usługę. Od lat zajmuję się układami wtryskowymi, więc porównam dostęp...

Twój diesel nie ma mocy? Przyczyn może być wiele

Diesel, który nagle zaczyna słabo przyspieszać, nie zawsze oznacza od razu uszkodzoną turbinę albo kosztowny remont. W wielu przypadkach problem zaczyna się dużo bardziej „przyziemnie” – od zabrudz...

Paliwo B0 – czysty olej napędowy bez biokomponentów. Co to jest, gdzie kupić i czy warto?

Paliwo B0 to czysty olej napędowy bez dodatku biokomponentów (FAME) – taki, jaki tankowaliśmy przed 2009 rokiem, zanim Unia narzuciła obowiązkowe domieszki. Ceni się go za stabilność, odporność na ...

Rodzaje oleju napędowego: B7, B10, XTL i odmiany sezonowe – który diesel do jakiego auta?

Na polskich stacjach olej napędowy występuje w trzech oficjalnych oznaczeniach w kwadratowej etykiecie: B7 (do 7% biokomponentów FAME), B10 (do 10%) i XTL (syntetyczny ON bez ropy naftowej). Do teg...

Paliwo B7 do Diesla – najważniejsze informacje

B7 to standardowy olej napędowy z dodatkiem do 7% biokomponentu FAME – paliwo, które zatankujesz dziś praktycznie na każdej stacji w Polsce. Jest bezpieczne dla zdecydowanej większości silników Die...

Olej napędowy B0 a B7 – które paliwo wlać do swojego auta?

Do większości aut wlewasz po prostu B7 i to jest w porządku – pod warunkiem, że producent Twojego silnika je dopuszcza. B0 to czysty olej napędowy bez biokomponentów: lepiej znosi mróz i długie prz...

Wysokie obroty na biegu jałowym – dlaczego silnik sam wchodzi na wysokie obroty na luzie?

Jeśli silnik na luzie kręci się szybciej, niż powinien, to najczęściej znak, że coś dzieje się z dopływem powietrza albo z elektroniką sterującą. Prawidłowo rozgrzany silnik benzynowy powinien trzy...

Problemy z rozruchem zimnego silnika – przyczyny i jak sobie z nimi poradzić?

Jeśli auto długo kręci, zanim odpali, albo na mrozie w ogóle nie chce ruszyć, najczęściej winne są: zatkany filtr paliwa, woda i parafina w oleju napędowym, zużyte świece (żarowe w dieslu, zapłonow...

Dbaj o chłodnicę, aby uniknąć kosztownych awarii – sprawdź, jak to zrobić z TEC 2000

Sprawna chłodnica utrzymuje silnik w temperaturze roboczej i chroni go przed przegrzaniem. Gdy zawiedzie, w grę wchodzą już nie setki, a tysiące złotych – bo za przegrzaniem idzie uszkodzona uszcze...

Jak wypalić DPF podczas jazdy? Wypalanie filtra cząstek stałych w praktyce

DPF nie zapycha się nagle z dnia na dzień. Najczęściej problem narasta stopniowo – auto coraz częściej próbuje rozpocząć regenerację, rośnie spalanie, pojawia się ospała reakcja na gaz, a po czasie...

Jak stosować płukankę do silnika, aby płukanie jednostki przyniosło efekt?

Płukanie silnika nie jest skomplikowane – jeśli potrafisz samodzielnie wymienić olej, dodanie płukanki to formalność. Poniżej pokazujemy krok po kroku, jak stosować płukankę do silnika TEC 2000 Eng...

Ciśnienie oleju w silniku – za wysokie lub za niskie: przyczyny, objawy i co z tym zrobić?

Jeśli zapaliła Ci się kontrolka oleju albo manometr pokazuje dziwne wartości, najpierw sprawdź poziom oleju na bagnecie – to najczęstsza i najprostsza przyczyna. Prawidłowe ciśnienie oleju zależy o...

Co ile wymieniać olej silnikowy? Czy wymiana co 2 lata jest bezpieczna?

„Jeżdżę mało, to po co wymieniać olej co roku?” – to jedno z najczęstszych pytań, jakie słyszymy. Problem w tym, że olej zużywa się nie tylko od kilometrów, ale i od samego upływu czasu, więc taka ...

Objawy spalania oleju przez silnik. Co jest sygnałem alarmowym?

Silnik może zużywać niewielkie ilości oleju i nie musi to od razu oznaczać remontu. Problem zaczyna się wtedy, gdy poziom na bagnecie spada szybciej niż zwykle, z wydechu pojawia się niebieski dym,...

Objawy uszkodzonych pierścieni tłokowych – jak rozpoznać i zdiagnozować problemy?

Silnik nie traci kompresji z dnia na dzień. Bardzo często wszystko zaczyna się niewinnie – od lekkiego ubytku oleju, trochę słabszego przyspieszania albo dziwnego dźwięku po odpaleniu na zimno. Póź...