Czyszczenie układu dolotowego – dlaczego jest takie ważne?

Czyszczenie układu dolotowego – dlaczego jest takie ważne?

Jeżdżąc samochodem, możesz po pewnym czasie zauważyć znaczne zmniejszenie osiągów silnika i problemy z jego poprawnym funkcjonowaniem. Skaczące obroty, spadek mocy i nierówna praca – wszystko to alarmuje nas o problemach z jednostką napędową. Czy od razu oznacza to, że Twój samochód jest uszkodzony? Bardzo często przyczyną nie jest awaria, a zanieczyszczenie układu dolotowego. Jak skutecznie wyczyścić wszystkie jego elementy? Czy jesteśmy w stanie szybko przywrócić optymalne osiągi samochodu? W dzisiejszym wpisie przedstawimy proste i skuteczne rozwiązanie tego problemu. Zapraszamy.

Jaką rolę spełnia układ dolotowy w samochodzie?

Zanim zaprezentujemy preparat do czyszczenia dolotu, warto przedstawić, jaką rolę spełniają jego poszczególne elementy i jak jego poprawne działanie wpływa na pracę silnika. Doskonale wiemy, że każdy silnik spalinowy do funkcjonowania potrzebuje paliwa, natomiast układ dolotowy zajmuje się doprowadzeniem do jednostki napędowej powietrza – innego czynnika niezbędnego do jej działania. Zasysane jest ono przez rurę dolotową, a następnie przepływa poprzez filtr powietrza. Układ dolotowy spełnia niezwykle ważną dla pracy silnika funkcję. Jest w zasadzie wielką pompą powietrza – zasysa je, dodając do tego paliwo i spalając je, a następnie wypycha spaliny prosto do układu wydechowego. Przy długim użytkowaniu nie sposób zapobiegać całkowitemu dostawania się do układu zanieczyszczeń z zewnątrz. Pomimo że filtr powietrza robi co może, nie jest on w 100% skuteczny, przez co do silnika zawsze trafią drobne pyłki. Dlatego niezwykle ważne jest regularne czyszczenie kolektora ssącego i wszystkich elementów układu dolotowego.

Czyszczenie dolotu – skąd bierze się nagar?

Powstawanie nagaru dotyczy każdego typu silnika niezależnie od jego rodzaju czy wieku. Wszędzie gdzie mamy do czynienia ze spalaniem mieszanki paliwowo-powietrznej z czasem gromadzić się będą niechciane osady. Jednym z elementów układu dolotowego jest zawór EGR, którego zadaniem jest obniżenie zawartości tlenu w dostarczanym do komory spalania powietrzu. Ma to na celu zmniejszenie temperatury i spowolnienie procesu spalania, dzięki czemu obniżona zostaje emisja tlenków azotu. Jest to ekologiczne rozwiązanie, które, dla kierowców może być jednak często bardzo problematyczne. Na jego ściankach osadza się bowiem olej silnikowy, pochodzący z odpowietrzenia skrzyni korbowej oraz nieszczelności turbosprężarki. W dłużej perspektywie doprowadza to do zanieczyszczenia kolektora dolotowego powstającym nagarem i zmniejszenia przekroju kanałów, którymi doprowadzane jest powietrze.

Sprawdź także: Czyszczenie silnika z nagaru - jaki preparat wykorzystać?

Tak więc czyszczenie kolektora ssącego jest niezbędne, jeśli chcemy zachować odpowiedni dopływ powietrza do silnika i utrzymać jego prawidłową pracę.

video

Ford C-MAX - czyszczenie dolotu diesla bez demontażu

Czyszczenie kolektora dolotowego – benzyna

Po przejechaniu tysięcy kilometrów w układzie dolotowym nawarstwiają się nowe zanieczyszczenia spowodowane pozostałościami po spalaniu. Wyżej wspomniany nagar przyczynia się do stałego ograniczania przepustowości kolektora dolotowego, utrudniając prawidłowe doprowadzanie powietrza. Z takim problemem bardzo często zmagają się właściciele samochodów wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem. W takich konstrukcjach paliwo trafia od razu do cylindra, a nie do kolektora co sprzyja gromadzeniu się jego resztek na powierzchni kanałów dolotowych. Z czasem bez odpowiedniej pielęgnacji tego układu nagar nawarstwia się i zapieka, powodując zmniejszenie przepływu powietrza, co doprowadzi do obniżenia parametrów jednostki napędowej. W przypadku wtrysku pośredniego paliwo na bieżąco zmywa pojawiające się osady i cały proces przebiega bez większych komplikacji, co nie oznacza, że regularne czyszczenie kolektora dolotowego jest kiepskim pomysłem – z czasem tam także pojawiają się szkodliwe osady. Przyczyną gromadzenia nagaru może być również zbyt rzadka wymiana oleju. Wydłużenie okresu pomiędzy przeglądami i jazda na starej mieszance powoduje zmniejszenie efektywności wszystkich systemów i ma wpływa na gorsze spalanie mieszanki, czego bezpośrednim skutkiem jest powstawanie nagaru.

Co daje czyszczenie kolektora ssącego?

Zanieczyszczenia dostające się do układu dolotowego, olej z uszkodzonej odmy lub turbo – wszystko to przyczynia się do powstawania nagaru w układzie dolotowym. Jest on szczególnie niebezpieczny dla klap dolotu, w które wyposażone są współczesne kolektory dolotowe. Przyczyniają się one do poprawy momentu obrotowego na najniższych obrotach silnika oraz usprawniają przepływ powietrza, ułatwiając mieszanie się z paliwem. Duża ilość nagaru będzie utrudniała ich pracę i powodowała blokowanie się klap, co może doprowadzić do wyginania a ostatecznie nawet do ich urwania i uszkodzenia silnika. Jedynym rozwiązaniem pozwalającym zapobiec tego typu problemom jest dokładne czyszczenie kolektora dolotowego. Kolejne podzespoły wchodzące w skład układu dolotowego to czujnik przepływu powietrza i czujnik temperatury powietrza. Osadzające się na nich zanieczyszczenia zaburzają odczyty, przekazując niepoprawne dane do komputera o ilości i jakości zassanego powietrza, co powoduje zaburzenie działania silnika.

Sprawdź także: Woda w paliwie (Diesel) - objawy, skutki, jak się pozbyć?

Jak widać lista problemów spowodowanych gromadzeniem się pochodzących z zewnątrz zanieczyszczeń i powstającego wewnątrz jednostki nagaru jest bardzo długa i zaniedbania mogą doprowadzić do nieprzyjemnych sytuacji. Rozwiązaniem problemów jest czyszczenie układu dolotowego specjalnym środkiem. Dzięki produktom marki TEC 2000 możesz to zrobić już dziś w domowych warunkach.

Skuteczny środek do czyszczenia układu dolotowego – poznaj TEC 2000 Induction Cleaner

TEC 2000 Induction Cleaner to preparat pozwalajacy na czyszczenie układu dolotowego, dzięki któremu pozbędziesz się większości zanieczyszczeń samodzielnie. Zastosowanie tego środka pozwala obniżyć koszty eksploatacji oraz uniknąć opłat za naprawy. Jedną z największych zalet środka TEC 2000 Induction Cleaner obok niezwykłej skuteczności jest prostota użycia pozwalająca na czyszczenie kolektora ssącego, kanałów, klap, czy zaworu EGR bez demontażu poszczególnych elementów. Kierując się instrukcją obsługi, nie będzie potrzebna Ci specjalistyczna wiedza, dzięki czemu bez problemu wyczyścisz układ dolotowy w warunkach domowych.Środek do czyszczenia kolektora dolotowego TEC 2000 posiada doskonałe opinie wielu kierowców i mechaników, co świetnie świadczy o jego skuteczności. Poprawa osiągów jest widoczna gołym okiem, dlatego właściciele samochodów z chęcią sięgają po nasz produkt, regularnie wykonując czyszczenie kolektora dolotowego bez demontażu. Postaw na preparat do czyszczenia kolektora dolotowego marki TEC 2000 i ciesz się komfortową bezawaryjną jazdą swoim samochodem. Zadbany silnik to podstawa prawidłowego funkcjonowania samochodu – korzystając z naszych produktów, nie musisz martwić się o uciążliwe zanieczyszczenia. Zapraszamy do zapoznania się z pełną ofertą naszego sklepu – poznaj profesjonalne dodatki do paliwa TEC 2000.

Najnowsze artykuły

Woda w oleju silnikowym – objawy, przyczyny, skutki i czy można jeździć

Woda w oleju silnikowym – objawy, przyczyny, skutki i czy można jeździć

Woda w oleju silnikowym to nie usterka oleju, tylko objaw. Albo masz kondensat z krótkich tras, który znika po dłuższej jeździe, albo płyn chłodniczy przedostający się do oleju przez uszczelkę pod ...

Olej w intercoolerze – objawy, przyczyny i co sprawdzić, zanim wymienisz turbo

Olej w intercoolerze – objawy, przyczyny i co sprawdzić, zanim wymienisz turbo

Cienki film oleju w intercoolerze to norma – w każdym doładowanym silniku odma zawraca gazy przedmuchowe do dolotu, a razem z nimi mgłę olejową. Niepokoić powinna stojąca kałuża i ubywający olej. W...

Czyszczenie parownika klimatyzacji – jak zrobić to samodzielnie i kiedy oddać auto do warsztatu

Czyszczenie parownika klimatyzacji – jak zrobić to samodzielnie i kiedy oddać auto do warsztatu

Stęchły zapach po włączeniu klimatyzacji bierze się z parownika – to najzimniejszy element układu, na którym wykrapla się wilgoć. Odgrzybianie sprayem zrobisz sam, bez demontażu deski rozdzielczej:...

Klapy wirowe – objawy zablokowania, urwana klapa i co z tym zrobić?

Klapy wirowe – objawy zablokowania, urwana klapa i co z tym zrobić?

Klapy wirowe zacinają się od nagaru w kolektorze ssącym. Objawy uszkodzenia klap wirowych to najczęściej szarpanie przy niskich obrotach, spadek mocy, wyższe spalanie i błąd zapisany w sterowniku. ...

Czy można stosować płukankę w starym silniku z dużym przebiegiem? I jaką wybrać

Czy można stosować płukankę w starym silniku z dużym przebiegiem? I jaką wybrać

Tak, można – i to właśnie w silnikach z dużym przebiegiem płukanka ma najwięcej sensu, bo tam osadów jest najwięcej. Warunek jest jeden: silnik musi być sprawny mechanicznie. Sam licznik nie jest k...

Płukanka do silnika czy przepłukanie silnika olejem? Porównanie dwóch metod

Płukanka do silnika czy przepłukanie silnika olejem? Porównanie dwóch metod

Obie metody prowadzą do tego samego celu, ale jedna robi to w kilkanaście minut, a druga przez kilka miesięcy. Płukanie silnika olejem samo w sobie nie jest złe – problem w tym, że żeby zbliżyć się...

Kiedy stosować płukankę do silnika? Przed wymianą, przy wymianie i jak często

Kiedy stosować płukankę do silnika? Przed wymianą, przy wymianie i jak często

Płukankę wlewasz do starego oleju tuż przed jego spuszczeniem – to jeden moment, nie osobna wizyta w warsztacie. Pytanie „przed czy przy wymianie” jest więc trochę mylące, bo to w praktyce to samo ...

Czyszczenie EGR – dlaczego układ się zapycha i co realnie na to wpływa

Czyszczenie EGR – dlaczego układ się zapycha i co realnie na to wpływa

Zanim ktokolwiek zacznie mówić o metodach czyszczenia zaworu EGR, warto zrozumieć, dlaczego w ogóle się zapycha – bo to rozstrzyga, czy interwencja pomoże, czy za pół roku wrócisz do punktu wyjścia...

Czyszczenie DPF – dlaczego filtr się zapycha i co naprawdę o tym decyduje?

Czyszczenie DPF – dlaczego filtr się zapycha i co naprawdę o tym decyduje?

Zapchany DPF to prawie zawsze skutek, nie przyczyna. Filtr sam w sobie rzadko bywa winowajcą – zwykle jest ostatnim ogniwem w łańcuchu problemów, które zaczęły się gdzie indziej: w układzie paliwow...

Paliwo E10: co to jest, jakie ma wady i zalety i do jakich aut je wlewać?

Paliwo E10: co to jest, jakie ma wady i zalety i do jakich aut je wlewać?

Na dystrybutorze wciąż widnieje napis „Pb95”, ale od 1 stycznia 2024 roku leje się z niego zupełnie inna mieszanka niż jeszcze rok wcześniej. E10 to nazwa benzyny 95-oktanowej z zawartością do 10% ...

Brak kompresji w silniku benzynowym – objawy

Brak kompresji w silniku benzynowym – objawy

Brak kompresji w silniku benzynowym objawia się spadkiem mocy, większym spalaniem, trudnym rozruchem i nierówną pracą na biegu jałowym. Najczęściej odpowiadają za to zapieczone lub zużyte pierścien...

Czy można mieszać benzynę 95 z 98? O dolaniu E10 do E5 słów kilka

Czy można mieszać benzynę 95 z 98? O dolaniu E10 do E5 słów kilka

Tak, można. Mieszanie liczb oktanowych 95 i 98 jest praktycznie niezauważalne dla silnika, bo zmieszane paliwo po prostu ma pośrednią liczbę oktanową, która wciąż spełnia normy. Prawdziwe pytanie n...