Wypalanie DPF na postoju – jak to zrobić i czy w ogóle warto?

Filtr cząstek stałych, znany jako DPF, jest kluczowym elementem układu wydechowego w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym. Jego główna funkcja polega na oczyszczaniu spalin z cząstek stałych oraz sadzy. Ze względu na trudne warunki, w jakich działa, regularne czyszczenie DPF jest niezbędne, aby uniknąć jego zapchania. Chociaż większość samochodów jest zaprojektowana tak, aby automatycznie przepalać filtr podczas jazdy, istnieje też możliwość wypalania DPF na postoju. Jak to zrobić? O tym opowiem w kolejnych akapitach. Serdecznie zapraszam do dalszej lektury!

Wypalanie DPF na postoju (i nie tylko) – co właściwie oznacza i do czego służy?

Termin "wypalanie DPF" może brzmieć tajemniczo, ale w rzeczywistości chodzi o proces usuwania nadmiaru sadzy zgromadzonej w filtrze. Gdy gromadzi się ona w zbyt dużej ilości, może to prowadzić do zablokowania filtra, co z kolei może skutkować problemami z działaniem silnika. Czyszczenie filtra cząstek stałych jest więc kluczowym zabiegiem konserwacyjnym, który pozwala na utrzymanie filtra w czystości, chroniąc jednocześnie silnik i inne komponenty, takie jak turbosprężarka, przed uszkodzeniami.

Wypalanie filtra DPF na postoju – jak to działa?

Chociaż większość pojazdów jest zaprojektowana tak, aby automatycznie czyścić filtr cząstek stałych podczas jazdy, istnieją sytuacje, w których konieczne jest ręczne wypalanie DPF. W takich przypadkach, gdy spełnione są odpowiednie warunki, takie jak odpowiednie obroty silnika i obciążenie przez pewien czas, system wtryskuje dodatkową dawkę paliwa, która nie spala się w komorze spalania, ale bezpośrednio w DPF. Dzięki temu procesowi filtr jest skutecznie oczyszczany.Dowiedz się więcej na temat tego, jak wypalić DPF w czasie jazdy na blogu TEC 2000. Warto jednak wiedzieć, że właściciele aut napędzanych silnikiem Diesla są w stanie wymusić wypalanie DPF na postoju – zanim jednak o tym pomyślą, muszą pamiętać o kilku ważnych zasadach.

Jak wypalić DPF na postoju?

Aby wypalenie DPF na postoju przebiegło pomyślnie i przyniosło pożądany skutek, niezbędne jest wyposażenie się w tester diagnostyczny. To właśnie dzięki niemu będziemy w stanie uruchomić całą procedurę czyszczenia filtra cząstek stałych na postoju.

Najlepiej jest to robić z dala od ludzi – wypalanie filtra DPF na postoju wiąże się bowiem z podniesieniem obrotów od 2500 do 3500 obrotów/minutę przez dłuższą chwilę. W tym czasie sterownik zwiększa dawkę paliwa, która z kolei wypala nagromadzoną sadzę.

Zobacz też: Jak wygląda prawidłowe czyszczenie wtryskiwaczy w Dieslu?

Kluczowe aspekty wypalania filtra DPF na postoju – o czym pamiętać?

Wypalanie DPF na postoju to proces, który wymaga pewnej wiedzy i uwagi. Poza tym, co zostało już wspomniane, istnieją pewne kwestie, które warto mieć na uwadze. Przede wszystkim, przed rozpoczęciem procesu, upewnij się, że zarówno silnik, jak i filtr cząstek stałych osiągnęły odpowiednią temperaturę. Ponadto p**oziom paliwa w zbiorniku nie powinien być niższy niż ¼ jego pojemności.**Dodatkowo, przed przystąpieniem do wypalania, warto sprawdzić poziom oleju silnikowego oraz płynu chłodzącego. Upewnij się również, że wentylator chłodnicy działa prawidłowo, aby zapewnić odpowiednie chłodzenie podczas procesu.

Ile trwa wypalanie filtra DPF na postoju? Ile czasu wypala się filtr?

Wiesz już, jak wymusić wypalanie DPF na postoju – aby jednak proces czyszczenia filtra cząstek stałych miał sens, należy pamiętać o odpowiedniej długości zabiegu. Jak wspomnieliśmy wyżej – utrzymanie obrotów powinno chwilę trwać – ogólnie przyjęło się, że cała procedura powinna zająć kilkanaście minut (maksymalnie pół godziny).

Zobacz też: Czy płukanka silnika jest bezpieczna dla uszczelnień gumowych?

Kiedy warto zdecydować się na wypalanie DPF na postoju?

Wypalanie filtra DPF na postoju to temat, który od dawna budzi wiele kontrowersji wśród entuzjastów motoryzacji. Chociaż sadza idealnie wypala się w trakcie jazdy, pod warunkiem że kierowca jest w stanie zapewnić odpowiednie warunki przez pewien czas, istnieją pewne okoliczności, które mogą wymagać wypalania na postoju. Takie czyszczenie jednak może stanowić wyzwanie dla niektórych komponentów silnika z powodu zwiększonego obciążenia. Często zaleca się przeprowadzenie tego procesu podczas jazdy na autostradzie, gdzie łatwiej jest utrzymać stałe tempo i odpowiednie obroty. Niemniej jednak, w niektórych sytuacjach, takich jak ciągłe poruszanie się w korkach miejskich, wypalanie DPF na postoju może być jedynym wyjściem. W takich przypadkach samochody nie są w stanie samodzielnie inicjować procesu wypalania, co czyni ten proces niezbędnym.

Co zrobić, gdy filtr cząstek stałych uległ zapchaniu?

Na sam koniec warto wspomnieć o tym, co zrobić w momencie, gdy nagromadzona sadza doprowadziła do zapchania DPF. Czy w takim wypadku konieczna jest wymiana filtra? Niekoniecznie – z pomocą przychodzą specjalne preparaty czyszczące o właściwościach rozpuszczających zapieczone zanieczyszczenia. Dobrym przykładem takiego środka jest TEC 2000 Diesel System Cleaner – produkt, w składzie którego znajduje się mieszanka silnych rozpuszczalników oraz substancji czyszczących, które z jednej strony doskonale radzą sobie m.in. z sadzą, a z drugiej uniemożliwiają ponowne gromadzenie się jej na ściankach filtra. To z kolei sprawi, że do ponownego zapchania DPF nie powinno dochodzić. Co więcej, dolanie preparatu TEC 2000 Diesel System Cleaner przyczynia się nie tylko do wyczyszczenia filtra, ale również do redukcji czarnych spalin oraz mniejszego zużycia paliwa. Więcej na temat tego preparatu przeczytasz we wpisie jak wyczyścić DPF niewielkim kosztem – z tego miejsca gorąco zachęcam do lektury.